​歼-15发动机从AL-31F，到涡扇-10A，到涡扇-10B，性能提升很明显

歼-15发动机从AL-31F，到涡扇-10A，到涡扇-10B，性能提升很明显

歼-15舰载机所用的航空发动机从AL-31F3，到涡扇-10A，再到涡扇-10B，对其性能的提升还是相当的明显。

主要就体现在整机的推重比、加速性、爬升速率、能量机动性！

只是因为，涡扇-10A航空发动机的推力与AL-31F3相当，同为12.5吨。

而涡扇-10B航空发动机的推力比两者都大了1吨，达到了13.5吨。

歼-15换上了涡扇-10B航空发动机也就证明了，涡扇-10系列航空发动机终于再下了最后一城。

完全挤掉了AL-31F航空发动机在海空军中所占的最后一个名额，彻底成为海空军战斗机所用的唯一动力之源。

要知道，涡扇-10航空发动机在陆基战斗机的的应用上比海基要早的多。

早在2008年歼-11B服役之际，就装上了涡扇-10A航空发动机；而歼-15舰载机服役至今，大量安装的还是AL-31F3航空发动机。

可见，涡扇-10A航空发动机被安装到歼-11B战斗机上的时间，要比其被装上歼-15早了十几年。

之所以，涡扇-10A航空发动机没有用到歼-15舰载机上，那主要是跟其最初时“可靠性不够高、泼辣性不够强、加速性不够快”有关。

毕竟舰载机与陆基战斗机还有着较大的区别，其中一个就是要求舰载机具备在瞬间拉杆拉起重新起飞的能力。

为了达到这个能力，就要求航空发动机具备泼辣性和加速性。因为在舰载机着舰失败时，要迅速拉起复飞，必然要在较短的时间内进行加速。

这时就只有依靠航空发动机在瞬间爆发出较大的推力推着舰载机实现复飞，也就只有航空发动机具备这种瞬间爆发较大推力的性能才可以满足舰载机使用的要求。

这就是舰载机航空发动机必须具备瞬间使推力增加至最大，或者瞬间爆发出最大推力的原因。

当然了，舰载机又并非只是进行几次复飞，在其服役的寿命期间内，这种情况谁都说不好会进行几次。

因此，就要求航空发动机可以经常性的承受急加力这种情况而不会出现故障，否则在大海上出现故障后，可是没有可用迫降的机场。

这也是舰载机所用的航空发动机必须具备泼辣性的缘由。

当然了，舰载机所用的航空发动机还要具备较高的可靠性，故障率太高是万万行不通的。

毕竟在海洋上，就只有航空母舰这一个降落机场，一旦航空发动机在远离航母的空域发生故障，那是真的无能为力。

最后，舰载机所用的航空发动机还必须要具备耐腐蚀的能力。

毕竟海洋上空的空气的湿度大，含盐分较多，极易导致金属出现锈蚀现象。

解决这个问题一般就是用到特殊的涂层，这种涂层既耐腐蚀又耐高温，像F-35B/C舰载机所用的F-135发动机就喷涂了特殊的涂层。

因此，用于舰载机的航空发动机就必须具备高可靠性、强泼辣性、快加速性，耐腐蚀性。

而如今的歼-15舰载机选用的依旧是AL-31F3航空发动机。

可以说，AL-31F3就是AL-31F改进而来的舰载版。

由于海洋上的特殊环境，以及舰载机的飞行特点，都使得陆基航空发动机不适合作为舰载机。

想要上舰就必须进行对应的改进，着重提高其“泼辣性、可靠性、加速性、耐腐蚀性”。

毕竟AL-31F3航空发动机已经装在苏-33舰载机上使用了许多年，也足够证明其可靠性、加速性、耐腐蚀性、泼辣性还是可以满足苏-33舰载的基本需求。

以此而言，在歼-15服役之初，也就只有选择AL-31F3航空发动机。

毕竟歼-15舰载机是在2012年服役的，这个时间点距离涡扇-10A装备歼-11B才不过4年时间。

另外，在2009年之际，就有很多机体已经制造完成，就等待涡扇-10航空发动机的歼-11B停在工厂内部。

这也能够说明，在2010年左右，涡扇-10航空发动机的性能依旧不太稳定。

可想而知，歼-15会不会用涡扇-10A航空发动机。可以说如今现役的歼-15舰载机所用的航空发动机，大部分还是AL-31F3。

不过，歼-15舰载机已经开始换装国产涡扇-10A航空发动机了。

其实，歼-15换装涡扇-10A航空发动机这件事大概在2020年就出现了。只不过，当初并没有大规模进行换装而已。

在这之前，涡扇-10A航空发动机就已经改装海版完毕了，到了这个时候就直接装到歼-15舰载机上使用了。

随着涡扇-10航空发动机可靠性的逐渐提升，毕竟在歼-16、歼-11B、歼-10C这些战斗机上已经安装使用了了好久。

同时也就证明了涡扇-10航空发动机具备较高的可靠性，已经达到了一个较高的水准，完全具备了成为舰载机动力的能力。

到了今天，终于可以说:AL-31F系列航空发动机制霸国产军机动力的时代一去不复返。

等到现役军机安装的AL-31F系列航空发动机的寿命到期之后，就完全不必再从俄罗斯进口了，直接使用国产涡扇-10系列航空发动机即可。

在使用涡扇-10A之时，歼-15舰载机的各项性能与使用AL-31F3并没有多大的区别，毕竟推力一致。

不过从涡扇-10A到涡扇-10B航空发动机，1吨推力的提升对于舰载机得意义无疑是非常之大。

毕竟舰载机对航空发动机推力还是有较高的要求，涡扇-10B航空发动机的推力在13.5吨左右，比其涡扇-10A和AL-31F直接提高了1吨的推力，这还是比较可观的。

对于歼-15舰载机而言意义还是比较的大，因为随着航空发动机推力的提高，歼-15舰载机的推重比也会增加的，这对于在航空母舰上起降的歼-15而言，还是相当的重要。

因为推力的提升就代表着战斗机推重比的提升，随之而来的就是加速度的增加，可以使用最短的时间，最短的距离达到起飞时需要的航速，这让歼-15舰载机在航空母舰上起飞时拥有更大的优势。

此外，当着舰失败时，也可以在瞬间提供更大的推力，使舰载机顺利复飞。

由此可见，歼-15换上涡扇-10B航空发动机对其在航空母舰上的起降性能提升有多大。

当然了，不仅仅如此，推力更大的航空发动机也可以让其在近距离格斗中占据更大的优势。毕竟其整机的推重比都得到了提升，那么其能量机动性就会有所增强。

概而论之，歼-15换上涡扇-10B航空发动机之后对其各项性能均有较大的提升。（图源网络，侵删）