​盼达用车被投诉押金难退 部分城市已暂停服务

盼达用车被投诉押金难退  部分城市已暂停服务

共享汽车途歌因运营难以为继，用户押金难退而引起的舆论风波还没有平息，另一家共享汽车品牌盼达用车又陷入用户押金难以退出的投诉风波。

除了押金难退之外，盼达用车的运营也出现了难以为继的情况。

看似市场前景广阔，但并没有建立可持续发展商业模式的共享汽车，距离实现盈利，可能还有一段路要走。

被用户投诉押金迟迟不能退出

红星新闻记者在浏览微博时看到了盼达用车不退用户押金的相关消息之后，联系到了相关用户。

重庆的女大学生小开同学告诉红星新闻记者，她于2019年1月9日缴纳押金并开始使用盼达共享汽车，后来她发现可以用芝麻信用免押金，于是就在2019年2月9日申请退款。按照注册时的条款，押金最迟应于2019年3月1日退还给她，但是她并没有收到退款。于是她就联系了盼达用车的客服，而此时客服告诉她，说财务系统在升级，后续她又多次和客服沟通，但是客服不同阶段有不同的说辞，就是不给退押金。

↑小开同学提供的她和客服的对话截图

期间，小开同学采取了发微博并@一些有影响力媒体的方式，此举引来了很多有同样情况消费者的关注。小开同学和他们一起组建了一个盼达维权群，群里面包括郑州、武汉等地的消费者，他们还去盼达官方微博下面评论要求退押金，但评论总是被删，更有其他消费者被直接拉黑。

↑小开提供的相关微博评论

小开同学说，他们坚持打客服电话要求退款，但那边只是安抚消费者情绪，一直强调财务升级没有办法。

直到红星新闻记者联系她的几天前，小开同学才收到了退回来的押金，但此时距离自己申请退押金，已经过去了30多天，早就超过了盼达用车在用户协议中承诺的7—15个工作日。

小开同学说，她退出那个盼达用车退费群时，还有很多小伙伴没有收到退款。

成都的麦先生说自己为了限号的时候出门方便，在2017年2月注册了盼达共享汽车，但是从2018年下半年开始，他发现盼达共享汽车车况明显变得恶劣，缺乏维护，在成都同类共享汽车中车况可能是最差的了。于是他在2019年2月15日申请退押金，按照盼达的用车合同，2月15日申请退还，即便是2-3天的审核，顶多2月28日也应该退还。但是他在2月28日，3月3日，3月10日分别致电盼达服务热线，那边的回复都是系统在升级，无法退还押金，问他们什么时候可以升级完毕退还押金？那边的回答都是不知道。

麦先生还说他是搞计算机的，系统升级肯定是不可能的，因为服务器系统升级都是凌晨用户少的时候，进行代码覆盖，顶多花1个小时对接端口，不可能花半个月升级。

最终麦先生于2019年3月11日向成都市民热线12345和12315消费者热线分别进行了举报。3月12日，麦先生和盼达用车都把单子给了锦江区工商局，3月14日晚上10点，盼达才将押金退给了他。

重庆很多区域盼达用车已下线

南京已经不能使用盼达用车

小开同学告诉红星新闻记者，现在重庆好多地方的盼达用车都下线了，车子数量没有之前多了，打开盼达用车APP会显示车子数量，有些地方的车子变少了，有些地方干脆都没车了。

“原来那个黄沙坎有站点，后来撤了，工商那个站点我看了好几天，都没车了。”小开说。

↑小开提供的盼达用车APP截图显示，两处站点可用车辆为0

红星新闻记者在百度贴吧等社区看到有人发帖说南京的盼达用车已经无法使用，而有相关媒体报道，盼达用车已经退出了南京的运营。

红星新闻记者就此致电盼达用车客服，就南京站点无法用车的情况，工作人员给出的解释是，南京的站点和车辆正在升级当中，暂时无法提供服务。

盼达用车是在2018年8月18日正式入驻南京的，从入驻到现在，仅仅过去了7个月时间。

盼达用车迟迟不能盈利

处于资不抵债状态

盼达用车成立于2015年5月，是由力帆控股战略投资的新能源汽车出行平台，天眼查显示，力帆持有盼达用车81%的股份。盼达用车采用分时租赁、分时计费的模式，自2015年11月11日在重庆上线后，三年多时间以来，盼达用车先后在杭州、成都、济源、绵阳、郑州、武汉、广州等大中型城市投入运营。

但自上线以来，除了“胡乱扣费”、“运维状况差”、“存在安全隐患”等有关盼达用车的负面新闻时有爆出外，盼达用车的盈利之路也不顺畅。

2018年7月26日，联合资信评估有限公司出具《重庆力帆控股有限公司跟踪评级报告》，报告显示，2018年1-3月，盼达用车实现营收0.32亿元，净利润亏损0.43亿元。

截至2018年3月底，盼达用车总资产为12.12亿元，净资产则为负0.94亿元。

盼达用车主要通过将汽车抵押给融资租赁公司获取借款支付汽车购买款，目前未能盈利，处于资不抵债情况。

2018年10月曾有媒体报道，盼达用车正在推进上市计划，但根据A股IPO要求，对于主板和中小板而言，最近3个会计年度净利润为整数且累计超过人民币3千万元；创业板需要最近两年连续盈利，最近两年净利润累计不少于1千万元。由此看来，盼达用车也很难在短时间内上市。

迟迟不能盈利的情况下，盼达用车对外融资也难言顺利。2017年8月30日，盼达用车CEO高钰曾对媒体表示，盼达用车正在进行A轮融资，融资金额为5亿人民币，该轮融资将于2017年10月份完成。但截至目前，盼达用车依旧未能完成A轮融资。

共享汽车离盈利尚远

2018年，共享汽车途歌运营难以为继，除面临退押金潮，途歌也遭到合作方的不断起诉和索赔。

途歌之外，曾经的共享汽车品牌如EZZY、友友租车、途宽易、麻瓜出行等，则早都相继停止了运营。

↑图片来源：中商产业研究院

极光大数据的统计显示，截至 2018年11月，共享汽车行业APP的用户规模达到952.4万，相较去年同期增长达1.4倍。

行业内，GoFun 出行、EVCARD、盼达用车位列前三，但盼达与前二名相差较大。截至2018年11月，GoFun 出行月活跃用户数量达170万；EVCARD月活跃用户数量为130.3万；而位列第三的盼达用车月活跃用户数量则仅有19.2万。

普华永道预计，未来5年内，分时租赁汽车市场将以超过50%的增幅迅猛增长。

而罗兰贝格咨询公司于2017年发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》的报告则指出，汽车分时租赁业务在中国市场拥有巨大潜力，预计在2025年中国的分时租赁汽车数量将达到60万辆。

但据该报告分析，20%的单车日均利用率是汽车分时租赁业务在中国的盈亏分界线，而目前的行业平均利用率则仅为12%。

报告还指出，除低利用率外，运营商的盈利能力还受到诸方制约，包括：

运营需要符合地方政府要求，与政府建立紧密的合作关系来构建基础设施网络。

如何基于特定的使用需要，构建适当的用户场景，从而提升车辆利用率。

投入较高的初始投资与运营成本（包括车辆购置、售后维护，首次购买和保险等）。

出行市场同类产品竞争激烈，分时租赁出行率较低。

客户的不当行为（如违法停车、损坏车辆、丢失钥匙、交通违法、预订错误、违法租用、拒绝支付等造成的额外成本）。

虽然市场前景比较广阔，但报告提到，就目前来看，大多数汽车分时租赁运营商仍然依靠政府补贴，尚未实现盈利并建立可持续发展的商业模式。

红星新闻记者 白兆鹏

编辑 潘莉