​117 度电+800V 架构，路虎揽胜纯电版姗姗来迟

117 度电+800V 架构，路虎揽胜纯电版姗姗来迟

最近，路虎官方宣布了旗下新款的路虎揽胜 EV（ Range Rover E）即揽胜纯电版车型已经完成了发布前的第二轮冬季测试。

这次冬季测试主要是为了验证新车的热管理系统，确保它在零度以下的极端温度中能够加热机舱并保持快速充电。

在去年夏天，也曾经有外媒报道过，新的路虎纯电车型曾经在阿联酋的沙漠中进行高温测试，我们大致总结了从两次测试中曝光的一些信息。

新款的揽胜将是捷豹路虎品牌第一款搭载动力电池和使用电机驱动的车辆，使用了捷豹路虎的铝制密集型 MLA-Flex 架构，该架构可以在一条装配线上生产纯电、燃油、混动三种车型。同时捷豹路虎承诺，它将和燃油版本一样提供「无处不在」功能，即超过任何其他豪华电动 SUV 的牵引力、全地形的通过能力以及可以涉水超过 850 mm 深度。

同时该公司也暗示路虎揽胜 EV 将提供和现有 V8 相当的性能，有内部消息称路虎揽胜 EV采用了一对完全自研的永磁电动机，采用碳化硅逆变器，零百加速可以达到 4.5s。

同时路虎也为新车开发了一套智能扭矩管理系统，该系统取代了传统的基于 ABS 的牵引力控制系统。据说这套新的系统可以通过将动力转移到每个电动机来改善越野牵引力控制，将扭矩反应时间从大约 100ms 缩短到低至 1ms，这将为新车带来更强大的四轮驱动能力和越野潜力。

新纯电车型的的悬架几何形状、离地间隙、车顶线高度、突破和离去角都与燃油版本相同，但是在燃油版的空气悬架上增加了双级减震器。

在电池方面，路虎揽胜 EV大概率将使用其母公司塔塔正在计划的新萨默塞特超级工厂生产的电池组，可能是 117KW·h 的容量，并支持 800V 架构和 350kW 的峰值充电功率，这块电池加持下的续航里程估计也将超过 500km。

同时也有消息表示，和奔驰计划中的「Little G」一样，路虎也在计划推出一款更便宜也更紧凑的「Baby Defender」。

至于价格，路虎官方倒是很诚实。

路虎永远不会便宜。

这倒是很契合路虎这两年低端车型没人买，但高端车型销量却不断增长的现状。

2024 年全年，整个路虎车系在国内的销量约 3 万多台，整体市场份额确实下降了很多。但是其高端SUV 车型路虎揽胜却逆势增长了 6%，24 年全年销量达到了 19825 台，高居百万级豪华 SUV 销量榜首，更在 150 万级以上超豪华 SUV 市场连续 27 个月蝉联销售冠军。

现款路虎揽胜

就是不知道姗姗来迟的纯电版揽胜还能不能让大哥们满意。

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