时速160，票价堪比动车组，“绿巨人”动车真有那么拉胯吗？

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绿巨人动车组，天天被火车迷吐槽，绿巨人动车组的性能真有这么拉胯吗？今天我们就来具体盘盘绿巨人动车组。

绿巨人动车组，全名复兴号CR200J动车组，是中国铁路复兴号系列的一款动力集中式的电力动车组（动集）。是HXD1G，HXD3G和25T客车的组合型，由中国国家铁路集团有限公司和中国中车牵头，中车唐山、浦镇、大连、青岛四方、株洲、大同等六家公司联合研制。绿巨人动车组目前广泛运用于京沪线、京广线、成昆线等国家主要普速铁路干线。目前已在青藏线试运行，西宁到格尔木有望实现6小时以内到达。

自我国大力发展高铁技术以来，我国在高铁动车组方面取得了一系列辉煌的战绩，且高铁动车组也逐渐成为我国铁路交通运输的主力军。

随着我国高铁事业的日渐成熟，高铁动车组类型也越来越多、越来越丰富。依照速度等级分为250 km/h，350km/h 等。 但我国的普速火车却没有得到任何进步，目前，铁路线上最常见的以25G（K字头快速旅客列车）、25K（T字头特快旅客列车）和25T（Z字头直达旅客列车）型车底为主。目前，在部分单线非电气化铁路线（成昆线，京原线等）上，依然能见得到25B型（纯数字普速旅客列车）客车的身影。

由于普速客车速度较慢、车内环境较差等缺点，不能满足旅客对速度快、舒适性高等出行需求，于是，CR200动车组应运而生。

我国复兴号动车组车型种类多，在350公里的有CR400系列动车组，250公里的有CR300系列动车组，反倒是缺乏200公里以下的动车组。于是，综合多种车型的优点，CR200系列动车组诞生了。

CR200J型动车组是我国为数不多的动力集中式动车组，其他系列动车基本都是动力分散型。

受速度的限制（CR200系列动车组的运营时速为160km/h），CR200系列动车组只能采用动力集中式。在CR200系列动车诞生之前，国内所有系列的动车组中仅部分城际动车组的运营速度是160km/h，其他动车组的运营速度均大于200km/h。

那么，绿巨人动车组时速既没有复兴号那么快，票价又堪比动车组，它的存在真的成为了一大鸡肋吗？我国研发出这种系列的动车是高铁技术的进步还是退步呢？事实上，它的存在不一定是鸡肋。

由于这些问题，火车迷们经常称其为“绿巨人”“垃圾桶”等。事实上，绿巨人动车组是25T型客车的提升版。车内环境整洁度提高了，旅客乘坐的舒适性上去了，而这个票价的自然而然也就上去了。综合来看，绿巨人动车组既有Z字头列车的速度，又有D字头列车的价格。

对于只担当城际动车（C字头城际列车）和低速动车组列车（D字头动车组列车），只跑短途的CR200系列动车组来说，160km/h的速度已经足够了。虽然CR200系列动车组列车整体内部环境不如CR300系列、CR400系列动车组列车好，但仍然吊打普速旅客列车。而且双向都可以行驶的方式极大的提高了列车运行效率，缩短调度时间，是普速铁路干线上的主力军。举个例子，遂渝线已经成为动集的天下，而普速列车仅一列。

虽然CR200系列动车组在国内饱受争议，但它确实是国内动车技术史上的一大进步。

它不仅填补了我国复兴号在低速领域动车组的空白，而且满足了人们出行的日常需求及条件。对于中国铁路来说，CR200系列动车组是有益于我国科技进步的，有益于我国动车技术发展的，是我国研制低速领域复兴号动车组的一大成功！

好了，本期内容到此结束。欢迎大家在评论区留言补充！#头条创作挑战赛#