​湖北汉十高速已饱和，襄阳至十堰段标准低，或将扩宽至6车道

湖北汉十高速已饱和，襄阳至十堰段标准低，或将扩宽至6车道

湖北的高速公路通车里程已经超过7200公里，排名全国居前。但是存在的问题也很明显，那就是设计标准太低，基本都是全线4车道，部分路段已经严重饱和，堵车成为常态。

湖北的高速公路网中，最重要的横向是沪渝高速、纵向则是京港澳高速。如今京港澳高速的扩容工程已经开工，将由4车道扩建为8车道。沪渝高速汉宜段的扩建也计划在十四五期间启动。

除了以上这2条高速，第三重要的当属福银高速

福银高速公路，国家编号G70，连接福州市和银川市2大省会，全长2485公里。在湖北省内途径黄石、武汉、孝感、随州、襄阳、十堰等6个城市。

福银高速在湖北境内从西北角进入、东南角穿出，是一条标准的斜向高速公路。湖北的高速虽然都是“井”字型布局，斜向高速不多，但是福银高速不仅是湖北最重要的斜向高速，在全省路网中也是第三重要的大通道。

福银高速武汉以北段，又称为汉十高速公路。始建于2000年，由襄十段和孝襄段分段建成，投资总额130多亿元。

汉十高速连通了湖北汽车工业走廊上的各个城市，对鄂西北具有重要意义。

福银高速部分路段严重饱和，将启动扩建

现在汉十高速全线，客流量都十分大，在节假日经常发生堵车现象。但是最严重的当属谷城至柳陂段，这一段位于襄阳和十堰市之间。

为何这一段堵车最严重了，理由主要有三：

第一、该段受地形所限，设计标准较低。汉十高速公路全线采用双向4车道，虽然现在湖北高速公路限速标准普遍提高。但是这一段设计速度仅为80公里/小时(局部路段60)，通行能力有限。

第二、沿线旅游景点丰富，城镇人口规模扩大。十堰市拥有武当山、丹江口2大顶级旅游资源，旅游车流增幅明显。

第三、多条高速汇集，卡口效应明显。十堰各县市地处山区，这几年随着高速建设力度的加大，先后建成了郧十、十房、十天等多条高速公路，这些高速往武汉方向的车流全部要汇集到汉十高速上。

根据湖北省路网交费车流量断面区间报表，该路段已到达三级服务水平，扩容改建势在必行。

我国的公路服务水平分为4个等级，三级服务水平是指车辆驾驶速度的自由度受到很大限制，行驶车辆受别的车辆干扰很大，流量稍有增长就会出现交通拥挤。

福银高速扩容的标准及意义

此次扩容改建的路段，起点为襄阳市谷城县石花镇，终点为郧阳区柳陂镇，全长约93公里，设计速度采用100公里/小时。

福银高速公路谷城至柳陂段改扩建工程可行性研究咨询服务工作的招标已经启动。主要是编制本项目工程可行性研究报告，以及协助招标人完成报告或文件的报批等工作。

此次招标中并未透露具体会扩容至几个车道，但是山区高速想要达到100公里每小时，最低应该不会少于6车道。

可研报告编制的启动时间预计为6月20日，时间一年，费用2300万左右。也就是说，如果顺利的话，明年下半年福银高速的扩容工程就可以启动建设了。

该路段位于襄阳以西，受益最大的当属十堰市

十堰以“仙山秀水汽车城”著称，本来汽车城应该排第一的。东风集团总部迁出后，十堰的汽车工业影响较大。

但是这几年十堰的旅游业突飞猛进，武当山的名气越来越大，丹江口也随着南水北调工程而举世皆知。凭借着这两大旅游资源，十堰市这几年的旅游业发展很快，今年五一小长假接待量和旅游收入都超过了宜昌，位居湖北第2。

十堰还在继续利用武当山的影响力，在周边引入了方特主题乐园，这将是十堰旅游新的爆发点。而福银高速的扩容，就为这些旅游大项目提供了交通保障。