​广州至上海的4条高铁通道，最快竟然不是走南昌，而是走沿海通道

广州至上海的4条高铁通道，最快竟然不是走南昌，而是走沿海通道

广州至上海，将来坐高铁至少有四条路线，下面就对比分析这四条通道各自最快的旅程时间，看看它们与飞机相比有没有竞争力，当高铁和飞机的旅程时间接近时，就会出现实质性竞争态势，飞机票打折幅度加大，高铁票也不至于涨价太多，让旅客们享受实实在在的实惠。

先说“旅行速度”这个基本概念，它简称旅速，是指起点到终点的实际里程除以旅程时间(实际耗时)，包括停站时间和加减速时间。象京沪高铁和京武高铁，现在已达速350运行，但实际旅速远远低于350，中间停站越多，旅速就越低。大家比较认可的说法，对于时速350高铁，停车间距大于300公里时，才能真正体现出350的实力。

1.广州～长沙南～南昌西～杭州东～上海虹桥

总里程1683公里，设计时速350，目前按310运行，最快标杆车G818的旅程时间408分钟，中间停3个站，旅速250公里/小时。将来武广高铁、沪长高铁达速350后，旅速可达285公里/小时，旅程时间进一步压缩到354分钟(5.90小时)。

2.广州～龙川西～赣州西～南昌东～绩溪北～杭州西～嘉兴南～上海虹桥

总里程约1530公里，设计时速350，目前局部已开通，但“绩溪北～杭州西”尚未纳入国家铁路“十四五”规划。因龙川西、绩溪北、嘉兴南等三个站，需要跨线运行，大概率也会停车，也就是说中途至少要停6个站，即使将来达速350运行，旅速最快260公里/小时(停站越多，旅速越慢)，旅程时间约353分钟(5.88小时)。

3.广州～龙川西～古田会址～南平市～金华～杭州东～上海虹桥

总里程约1486公里，设计时速200～350，目前局部已开通，但“南平市～金华”尚需纳入国家规划。因龙川西、古田会址、南平市、金华等四个站需要跨线运行，均应停车，杭州是大城市属于必停站，所以中间至少停5站。又因此路线是时速200、250、300、350的组合路线，效率比较低，经测算旅速最快236公里/小时，旅程时间约378分钟(6.30小时)。

4.广州～厦门～福州～宁波西～嘉兴南～上海虹桥

总里程约1600公里，设计时速350， 2030年之前有望全线贯通，动车组在嘉兴南站需从沿海高铁跨线到沪昆高铁，嘉兴南站应列入必停站，厦门、福州、宁波是大城市也需要停车，所以中间至少停4个站，经测算旅速约277公里/小时，旅程时间347分钟(5.78小时)。

综上所述，广州至上海的最快高铁路线是沿海通道，最短耗时5.78小时，沿途经停厦门、福州、宁波西、嘉兴南，当然将来如果停站越多，耗时就更多。目前广州至上海飞机的空中时间是2小时40分，飞机两头时间消耗比较多，大部分旅客要提前一个小时到达机场，再加上路上时间，总耗时大概5.5小时。高铁对飞机具有一定的冲击力，飞机票大幅度打折是值得期待的。

广州是珠三角城市群的核心城市，上海是长三角城市群的核心城市，这两个超大城市之间的交通需求非常旺盛，高效率大运量的高铁客运系统将发挥主导作用。